ഇ  ശ്രീധരന്റെ അതിവേഗ ട്രെയിന്‍ പദ്ധതി

ഇ ശ്രീധരന്റെ അതിവേഗ റെയില്‍ പദ്ധതി വീണ്ടും പരിഗണനക്ക് വരുമ്പോള്‍ ചോദിക്കേണ്ട ചില ചോദ്യങ്ങള്‍ .പരിഗണിക്കേണ്ട കാര്യങ്ങള്‍ .

വേഗത

അത്ര വേഗം വേണമെങ്കില്‍ , ഒരു ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിനോ ടെസ്‌ല ദൃശ്യവൽക്കരിച്ച ഹൈപ്പര്‍ ലൂപ്  സംവിധാനമോ  അല്ലെ നല്ലത് ?.
നമ്മൾ ഭാവനാസമ്പന്നരാണെങ്കിൽ, നമ്മുടെ വിലമതിക്കാനാവാത്ത ഭൂമി നശിപിക്കാതെ കടലിലൂടെ അതിവേഗ യാത്ര സൗകര്യം സാധ്യമാക്കാൻ കഴിയും
കേരളത്തിൽ അതിവേഗ ട്രെയിനുകൾ ആവശ്യമുണ്ടോ?എന്തൊക്കെ ഗുണങ്ങളാണ് ഉള്ളത് ?

സമയം

മൂല്യവർദ്ധിത സേവനങ്ങളും ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ഉൽപ്പന്നങ്ങളും ഉൽ‌പാദിപ്പിക്കുന്ന തിരക്കേറിയ ഒരു സംസ്ഥാനമെന്ന  നിലയിൽ, സമയം കേരളത്തിനു പ്രധാനപ്പെട്ടതാണ് .
ഒരുപക്ഷേ സമീപഭാവിയിൽ നമ്മൾ യുഎസിനെയോ ഷാങ്ഹായെയോ പോലെയാകും. അതെ, നമ്മൾ അതിനായി പദ്ധതിയിടുകയാണെങ്കിൽ നമുക്ക് കഴിഞ്ഞു കൂടെന്നില്ല .
തിരുവനന്തപുരത്ത് നിന്ന് 3.5 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ നിങ്ങൾ കണ്ണൂരിലെത്തും.വലിയ തുക കൊടുത്താലും വന്ദേഭാരതില്‍ പോലും അടിയന്തര സാഹചര്യങ്ങളിൽ, തത്കാൽ നിരക്കിൽ പോലും നിങ്ങൾക്ക് ടിക്കറ്റ് ലഭിക്കില്ല എന്ന സ്ഥിതിയാണ് ഉള്ളത് 
ജോലിക്ക്, ഇത്രയും ചെലവേറിയ നിരക്കിൽ എല്ലാ ദിവസവും യാത്ര ചെയ്യുന്നത് അപ്രായോഗികമാണ്.ആസൂത്രിത യാത്രയ്ക്ക്, ഇത് ഒരു വലിയ സഹായമാണ്.എന്നാൽ മറ്റ് സാധാരണ ട്രെയിനുകൾ പോലും അതിന് സഹായകരമാണ്.അതിനാൽ,പെട്രോൾ അമിതമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന കാറുകളോ ബസുകളോ നിങ്ങൾക്ക് ഒഴിവാക്കാം.
പക്ഷേ,

പ്രതിഫലമായി, ഹോട്ടലുകൾ, ചായക്കടകൾ, ഓട്ടോ ഡ്രൈവർമാർ എന്നിവരുടെ വരുമാനം അപഹരിക്കപ്പെടുന്നു.
സഹയാത്രികരുമായി ഇടപഴകുന്നത് നിങ്ങൾക്ക് ഒഴിവാക്കാം.

ഒന്ന് ഫിറ്റ്‌ ആകാനോ   ഉറക്കത്തിനോ വേണ്ടി നിങ്ങൾക്ക് അനന്തമായ സമയം ലഭിക്കും.

പ്രാദേശിക ഗതാഗതത്തിന്റെ കാരുണ്യത്തിൽ നിങ്ങൾ ആയിരിക്കും. നിങ്ങൾ  ലാഭിച്ച സമയം എറണാകുളത്തെയോ കണ്ണൂരിലെയോ ഗതാഗതത്തിൽ നഷ്ടപ്പെടും.
നിങ്ങളുടെ വീട്ടിലേക്കുള്ള കണക്റ്റിംഗ് ട്രെയിനിനോ ബസിനോ വേണ്ടി നിങ്ങൾ അനന്തമായ സമയം കാത്തിരിക്കേണ്ടിവരും.

പ്രാദേശികമായി കണക്റ്റിവിറ്റി മെച്ചപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ടോ?

യാത്രാ രീതി

കേരളത്തിലെ മിക്ക യാത്രകളും ഇവയ്ക്കിടയിലാണ്:

കണ്ണൂരും കാസർഗോഡും
കണ്ണൂരും കോഴിക്കോടും 
കോഴിക്കോടും  എറണാകുളവും
എറണാകുളവും  തിരുവനന്തപുരവും

അതിനാൽ, കൂടുതൽ സ്റ്റേഷനുകള്‍ അനുവദിക്കുന്നതും  ഒരു പ്രായോഗികമായ  സമയ ഷെഡ്യൂളും നല്ലതാണ്. തിരുവനതപുരം -കണ്ണൂര്‍ ഷട്ടിൽ പോകുന്ന ഉദ്യോഗസ്ഥർക്കും രാഷ്ട്രീയക്കാർക്കും മൂന്നര മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ കണ്ണൂരിൽ എത്തുന്നത് നല്ലതാണ്. എന്നിരുന്നാലും, വിഭാവനം ചെയ്യുന്ന 22 സ്റ്റേഷനുകൾക്കൊപ്പം ഒരു പത്തു സ്റേഷന്‍  കൂടി ഉൾപ്പെടുത്തിയാൽ, അത് യാത്ര ചെയ്യുന്ന പൊതുജനങ്ങൾക്കും ബിസിനസ്സ് ക്ലാസിനും സഹായകരമാകും.

കൂടുതൽ സ്ഥലങ്ങൾക്ക് വികസന സാധ്യത  ലഭിക്കും.

അല്ലെങ്കില്‍ , മാറിമാറി സ്റ്റോപ്പുകൾ അനുവദിക്കുക  - ഒരു ട്രെയിൻ നിശ്ചിത സ്ഥലങ്ങളിൽ നിർത്തുന്നു, അടുത്ത ട്രെയിൻ മറ്റൊരു സ്ഥലത്ത് നിർത്തുന്നു - കാരണം ആവൃത്തി ഓരോ 10 മിനിറ്റിലും ആണ്. ഇത് കൂടുതൽ ആളുകൾക്ക് ഗുണം ചെയ്യും.മിക്ക ആളുകളും കുറഞ്ഞ സമയത്തേക്ക് സഞ്ചരിക്കുന്നതിനാൽ വേഗത ഒരു ആപേക്ഷിക പ്രശ്നമാണ്.

ഗേജ്

യൂണിഗേജ്  ആക്കാനായി  നമ്മള്‍  മീറ്റർ ഗേജിൽ നിന്ന് ബ്രോഡ് ഗേജിലേക്ക് മാറി, അത് ദീർഘവീക്ഷണത്തോടെയുള്ള തീരുമാനമായിരുന്നു.ഇപ്പോൾ, ഇന്ത്യയിലെ ഏത് സ്ഥലത്തേക്കുമുള്ള കണക്റ്റിവിറ്റി ഒരു യാഥാർത്ഥ്യമാണ്.
പ്രധാന റെയിൽ ഗ്രിഡുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടില്ലാത്ത ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഗേജിൽ നിന്ന് നമുക്ക് എന്താണ് നേടാനാകുക? വാണിജ്യ പ്രവർത്തനങ്ങളും സംസ്ഥാനങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള തടസ്സമില്ലാത്ത യാത്രയും ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കും.വായ്പാദാതാക്കൾ ഇതിനു നിർബന്ധിച്ചാൽ, അത്  യുക്തിസഹമാണോ എന്ന് വീണ്ടും പരിശോധിക്കണം.

രണ്ടാമതായി, മറ്റൊരു റെയിൽവേ ഗ്രിഡാകുന്നതിന് എല്ലാ സംസ്ഥാനങ്ങൾക്കും സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഗേജ് കണക്റ്റിവിറ്റി കേന്ദ്രം നടപ്പാക്കുകയാണോ ?
എങ്കില്‍ അത് ഏകീകൃതമാക്കുന്നത് ആലോചിക്കണം

കണക്റ്റിവിറ്റി

ഇ. ശ്രീധരന്റെ പദ്ധതിയുടെ ഒരു പ്രധാന നേട്ടം എല്ലാ വിമാനത്താവളങ്ങളിലേക്കും ഒരു ട്രെയിനും മലപ്പുറം ,ബാലുശ്ശേരി ,നാദാപുരം വഴിയുള്ള ഒരു കണക്ഷനുമാണ്, ഇത് കൂടുതൽ ആളുകൾക്ക് പ്രയോജനം ചെയ്യും. കൂടാതെ, ഭൂഗർഭ പാതകൾ അനുവദിച്ചാൽ വയനാട്ടിലേക്കുള്ള ഒരു ട്രെയിൻ ഒരു സാധ്യതയാണ്.

ഭൂമി

പുതിയ പദ്ധതി പ്രകാരം, കുറഞ്ഞത് 1,100 ഏക്കർ ഭൂമിയെങ്കിലും ഏറ്റെടുക്കണം. മുമ്പ് നിർദ്ദേശിച്ച 3,600 ഏക്കറിനേക്കാൾ കുറവാണെങ്കിലും, അത് ഇപ്പോഴും ഒരു വലിയ പ്രശ്നമാണ്.
വലിയ കോൺക്രീറ്റ് നിർമ്മാണം ഭാവിയിൽ പരിസ്ഥിതി നശീകരണത്തിന് കാരണമായേക്കാം. ഒരു മെട്രോയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ഇത് പരിമിതമായ കാര്യമാണ്, എന്നാൽ 450 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള റെയിൽ പാതയ്ക്ക് ഇത് അപകടങ്ങൾ സൃഷ്ടിച്ചേക്കാം.
എന്നാൽ നന്നായി ആസൂത്രണം ചെയ്താൽ, കേരളത്തിന് അഭിമാനിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു എഞ്ചിനീയറിംഗ് അത്ഭുതമാകാം ഇത് .പണം കൊയ്യുന്ന ഒരു മരവും .

ചെലവ് അധികരിക്കുന്നു

പണപ്പെരുപ്പ നിരക്കും മറ്റ് ചെലവുകളും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, വിഭാവനം ചെയ്ത പദ്ധതി ഒരു ലക്ഷം കോടിയിൽ നില്‍ക്കുമോ ?
സംസ്ഥാനത്തിന് മൊത്തത്തിലുള്ള ഒരു ഗതാഗത നയമുണ്ടോ?
ഒരു മെട്രോ പോലുള്ള ഹബ്ബുകളും സ്‌പോക്കുകളും ആയി ഗതാഗതം ആസൂത്രണം ചെയ്താൽ, പ്രാദേശിക, ജലഗതാഗതം അനുബന്ധമായി, നമ്മുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള ഗതാഗത അനുഭവം മെച്ചപ്പെടുകയും വാണിജ്യ മേഖലയെ സഹായിക്കുകയും ചെയ്യും.

ബദൽ എന്തുണ്ട് ?

നമ്മൾ വലിയ നിക്ഷേപങ്ങൾക്കായി പോകുമ്പോൾ, ബദലുകളെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കണം. മികച്ച ഗതാഗത അനുഭവത്തിനായി വന്‍തുക ചെലവഴിക്കേണ്ടി വരുമ്പോള്‍ നമുക്ക് കുറച്ച് പണം ഉപയോഗിച്ചു പല സ്വപ്ന പദ്ധതികള്‍ സാക്ഷാല്‍ക്കരിക്കാന്‍ കഴിയും . മധുര, കോയമ്പത്തൂർ മെട്രോകൾക്ക് വന്‍തുക ചെലവഴിക്കാതെ  ആ പണം കൂടുതൽ വികസന പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കായി ഉപയോഗിക്കാന്‍  ഒരു ഗതാഗത വിദഗ്ദ്ധൻ നിർദ്ദേശിച്ചത് ഇവിടെ  ഞാൻ ഓർക്കുന്നു.

ജൂണ്‍ ഒന്നിലെ മാതൃഭൂമിയില്‍  നമ്മുടെ വികസനത്തിനുള്ള മാതൃകയായി  തായ്‌വാനെയും അയർലൻഡിനെയും കുറിച്ചുള്ള ദർശനങ്ങൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നു. നമ്മൾ ഒരു ലക്ഷം കോടി നിക്ഷേപിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അത് സമീപഭാവിയിൽ അഞ്ചിരട്ടി വരുമാനം നേടുകയും സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെയും അവിടുത്തെ ജനങ്ങളുടെയും അവസ്ഥ മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യണം .
കൊച്ചി വിമാനത്താവളത്തിലെന്നപോലെ കേന്ദ്രവും സംസ്ഥാനവും സംയുക്തമായി പണം ചെലവഴിക്കുകയും പി‌പി‌പി മോഡൽ ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയതു അതിവേഗ റെയിൽ ഉണ്ടാകട്ടെ. അങ്ങനെയെങ്കിൽ, ലാഭവും ഒരു മാനദണ്ഡമായി മാറും.

എന്നാൽ വിവിധ വിഭാഗങ്ങളിലൂടെ ഒഴുകുന്ന നമ്മുടെ വിശാലമായ വൈദഗ്ധ്യവും നേട്ടങ്ങളും ഉപയോഗിച്ച് പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യയിലും വിജ്ഞാന ഉൽപ്പന്നങ്ങളിലും വലിയ പണം നിക്ഷേപിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ആശാ പ്രവർത്തകരെയോ കുടുംബശ്രീയെയോ മറ്റ് സംരംഭങ്ങളെയോ ശാക്തീകരിക്കുന്നത് നമ്മുടെ വികസന ലക്ഷ്യങ്ങൾ മികച്ച രീതിയിൽ കൈവരിക്കാൻ സഹായിക്കുമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു.

ആളുകളോ പങ്കാളികളോ എതിർക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, നമുക്ക് അതിവേഗ റെയിൽ പദ്ധതികൾ നടപ്പിലാക്കാം. പക്ഷേ അത് ഒരു മുൻഗണനയല്ല. ഒരു നിക്ഷേപമെന്ന നിലയിൽ, അത് ഭാവിക്ക് നല്ലതാണ്, പക്ഷേ സംസ്ഥാനത്തിന് മറ്റ് ചെലവുകുറഞ്ഞതും കൂടുതൽ പ്രയോജനകരവുമായ പരിപാടികൾ മാറ്റിവയ്ക്കാതെ അത് ചെയ്യണം